一，引言

　　高速公路資產(chǎn)主要由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞及設(shè)施組成，其資產(chǎn)構(gòu)成的公路網(wǎng)絡(luò)是國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展的重要保證，其公路資產(chǎn)的完整、功能健全、性能優(yōu)良是其主要任務(wù)和基本目標(biāo)。

　　高速公路資產(chǎn)管理是指根據(jù)公路資產(chǎn)的屬性，為實(shí)現(xiàn)公路全生命周期管理與養(yǎng)護(hù)決策的目標(biāo)，它包括資產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)需求決策、養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施等一系列公路養(yǎng)護(hù)活動。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，信息化手段逐漸應(yīng)用于公路資產(chǎn)管理活動中，公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)也從單機(jī)版本發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化。從單?；郊苫钠脚_不斷發(fā)展，從計(jì)算機(jī)端到云，有效地提高了公路管理機(jī)構(gòu)公路資產(chǎn)管理的效率和水平。

　　二是發(fā)展過程。

　　高速公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)從20世紀(jì)70年代初在加拿大開始，是一種從客觀上評價路面管理系統(tǒng)、從客觀上評價路面技術(shù)狀況、確定路面養(yǎng)護(hù)方案的優(yōu)先性、優(yōu)化配置路面養(yǎng)護(hù)資金的客觀需求。伴隨著養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)、公路經(jīng)濟(jì)評價技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，路面管理系統(tǒng)的技術(shù)內(nèi)容、功能、技術(shù)水平得到了快速擴(kuò)展和提高，并且擴(kuò)展至覆蓋路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、設(shè)施等公路的各個組成部分，形成完善的公路資產(chǎn)管理體系。

　　在美國，最早對公路資產(chǎn)管理進(jìn)行分析和研究的國家之一。20世紀(jì)80年代，美國先后開展了“聯(lián)邦道路道路生產(chǎn)與使用性能研究”和“道路使用性能監(jiān)控系統(tǒng)研究”。在這些系統(tǒng)中，公路使用性能監(jiān)測系統(tǒng)是國家公路信息管理系統(tǒng)，涵蓋了各種公路的基本屬性、技術(shù)狀態(tài)屬性、使用性能等，其目標(biāo)在于通過長期監(jiān)測，為聯(lián)邦道路管理局提供決策數(shù)據(jù)支持。

　　1990年代，美國又對“公路經(jīng)濟(jì)需求系統(tǒng)”進(jìn)行了新的研究，并于1993年開始以路況監(jiān)測資料作為申請政府補(bǔ)助的唯一依據(jù)。當(dāng)前，公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)已在美國、加拿大、澳大利亞、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)廣泛使用，部分非洲國家，在世界銀行、國際道路協(xié)會等機(jī)構(gòu)的協(xié)助下，南美洲和東南亞等發(fā)展中國家還建立并實(shí)施了公路資產(chǎn)和道路交通信息管理系統(tǒng)。

　　同時，我國公路管理部門、研究機(jī)構(gòu)，尤其是交通運(yùn)輸部都十分重視路面管理系統(tǒng)的出現(xiàn)。一九八三年，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在交通部的支持下，通過中英政府的技術(shù)合作，成功引進(jìn)了我國第一個路面管理系統(tǒng)。接著介紹了芬蘭的路面管理系統(tǒng)和世界銀行HDM-III公路投資效益分析系統(tǒng)。

　　針對國外公路養(yǎng)護(hù)管理模式、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等問題，我國在借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國公路管養(yǎng)的實(shí)際情況，進(jìn)行了探討。以“七五”、“八五”、“九五”等一系列重大課題為抓手，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的路面管理系統(tǒng)，并在全國推廣使用。

　　為適應(yīng)我國高速公路網(wǎng)快速發(fā)展的養(yǎng)護(hù)管理需求，基于路面管理系統(tǒng)(CPMS)，于2001年研究開發(fā)了一種高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(CPMSXP)和面向整個公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(CPMSNH)，以B/S體系結(jié)構(gòu)為主的公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CPMS升級到CRMS)初步實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)資產(chǎn)從路線、路基、路面、橋梁結(jié)構(gòu)物及沿線設(shè)施的資料收集、養(yǎng)護(hù)評估、養(yǎng)護(hù)分析、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的控制、養(yǎng)護(hù)成果評估及養(yǎng)護(hù)績效評估。

　　為擴(kuò)大公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能，適應(yīng)現(xiàn)代公路網(wǎng)大規(guī)模養(yǎng)護(hù)管理的需要，結(jié)合多年來積累的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步研制開發(fā)公路綜合養(yǎng)護(hù)分析平臺，在GIS、前景、路面圖像、橋隧圖像、設(shè)施圖像和統(tǒng)計(jì)圖表等基礎(chǔ)上，豐富了公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)(CRMS)的功能和內(nèi)容。全面展示和分析道路網(wǎng)所有的道路資產(chǎn)，從路線到路網(wǎng)，從細(xì)部到宏觀，從歷史到未來。到目前為止，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了功能完備的公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)。